Búsqueda de fallos simplificada - BorgWarner
Troubleshooting

Búsqueda de fallos simplificada

Herramienta de diagnóstico de BorgWarner Turbo Systems

Hemos desarrollado la herramienta de diagnóstico de BorgWarner Turbo Systems para hacer que su vehículo vuelva a estar rápidamente en funcionamiento tras una avería. Dicha herramienta le indica las causas posibles de los síntomas de fallos que presente el motor. A menudo los defectos que presenta un turbocompresor son consecuencia de otros defectos del motor principal que no se pueden subsanar mediante la sustitución del turbocompresor. No obstante, utilizando la herramienta de diagnóstico puede determinar la verdadera naturaleza y amplitud del problema sin experimentar dificultad alguna. Entonces podemos efectuar la reparación de su vehículo con mayor rapidez y a un coste menor, por tanto los fallos de su motor no le costarán más tiempo ni dinero del necesario.

Tipo de avería y causa posible

Humo negro

  • Carcasa/aleta de la turbina dañada
  • Colector de aire del motor agrietado/inexistente o juntas sueltas
  • Compresor o enfriador de aire sucios
  • Daños en el compresor o la turbina provocados por elementos extraños
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga en entrada de la turbina
  • Guías, aros, motor o camisas gastados/mayor fuga
  • No se cierra la válvula oscilante de control de la presión de admisión/válvula de palomilla
  • Sistema de combustible/sistema de alimentación por inyección defectuoso o con un ajuste incorrecto
  • Sistema de filtro de aire sucio
  • Suministro de lubricante al turbocompresor insuficiente
  • Vía de presión o succión distorsionada o con fugas

Humo azul

  • Compresor o enfriador de aire sucios
  • Conducciones de suministro de combustible y drenaje atascadas, con fugas o distorsionadas
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga en entrada de la turbina
  • Guías, aros, motor o camisas gastados/mayor fuga
  • Se han formado partículas de carbón y sedimentos en la carcasa central
  • Sellado de aros defectuoso
  • Sistema de filtro de aire sucio
  • Ventilación del cárter atascado y distorsionado

El turbocompresor genera ruido de naturaleza acústica

  • Carcasa/aleta de la turbina dañada
  • Colector de aire del motor agrietado/inexistente o juntas sueltas
  • Compresor o enfriador de aire sucios
  • Daños en el compresor o la turbina provocados por elementos extraños
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga en entrada de la turbina
  • Fuga de gases de escape entre la salida de la turbina y el tubo de escape
  • Suministro de lubricante al turbocompresor insuficiente
  • Vía de presión o succión distorsionada o con fugas

Presión de admisión demasiado alta

  • Conjunto de conducciones conectadas a la válvula oscilante/válvula de palomilla defectuoso
  • No se abre la válvula oscilante de control de la presión de admisión/válvula de palomilla
  • Sistema de combustible/sistema de alimentación por inyección defectuoso o con un ajuste incorrecto

Compresor/rueda de la turbina defectuosa

  • Carcasa/aleta de la turbina dañada
  • Daños en el compresor o la turbina provocados por elementos extraños
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Suministro de lubricante al turbocompresor insuficiente

Fuga de lubricante en la turbina

  • Conducciones de suministro de combustible y drenaje atascadas, con fugas o distorsionadas
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Guías, aros, motor o camisas gastados/mayor fuga
  • Se han formado partículas de carbón y sedimentos en la carcasa central
  • Sellado de aros defectuoso
  • Ventilación del cárter atascado y distorsionado

Alto consumo de lubricante

  • Compresor o enfriador de aire sucios
  • Conducciones de suministro de combustible y drenaje atascadas, con fugas o distorsionadas
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga en entrada de la turbina
  • Guías, aros, motor o camisas gastados/mayor fuga
  • Se han formado partículas de carbón y sedimentos en la carcasa central
  • Sellado de aros defectuoso
  • Sistema de filtro de aire sucio
  • Ventilación del cárter atascado y distorsionado

Potencia insuficiente/presión de admisión demasiado baja

  • Carcasa/aleta de la turbina dañada
  • Colector de aire del motor agrietado/inexistente o juntas sueltas
  • Compresor o enfriador de aire sucios
  • Conjunto de conducciones conectadas a la válvula oscilante/válvula de palomilla defectuoso
  • Daños en el compresor o la turbina provocados por elementos extraños
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga en entrada de la turbina
  • Guías, aros, motor o camisas gastados/mayor fuga
  • No se cierra la válvula oscilante de control de la presión de admisión/válvula de palomilla
  • Sistema de combustible/sistema de alimentación por inyección defectuoso o con un ajuste incorrecto
  • Sistema de filtro de aire sucio
  • Suministro de lubricante al turbocompresor insuficiente
  • Vía de presión o succión distorsionada o con fugas

Fuga de lubricante en el compresor

  • Compresor o enfriador de aire sucios
  • Conducciones de suministro de combustible y drenaje atascadas, con fugas o distorsionadas
  • Daños en el rodamiento del turbocompresor
  • Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga en entrada de la turbina
  • Guías, aros, motor o camisas gastados/mayor fuga
  • Se han formado partículas de carbón y sedimentos en la carcasa central
  • Sellado de aros defectuoso
  • Sistema de filtro de aire sucio
  • Ventilación del cárter atascado y distorsionado

Recomendaciones de mantenimiento y cuidado

¿Qué es bueno para los turbocompresores?

El turbocompresor está diseñado de tal modo que suele durar lo mismo que el motor. No precisa de mantenimiento especial; limitándose sus inspecciones a unas comprobaciones periódicas.

Para garantizar que la vida útil del turbocompresor se corresponda con la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el fabricante:

  • Intervalos de cambio de aceite
  • Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
  • Control de la presión de aceite
  • Mantenimiento del sistema de filtro de aire

¿Qué es malo para los turbocompresores?

El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las siguientes causas:

  • Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compresor
  • Suciedad en el aceite
  • Suministro de aceite poco adecuado (presión de aceite/sistema de filtro)
  • Altas temperaturas de gases de escape (sistema de arranque/sistema de inyección).

Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento frecuente. Cuando, por ejemplo, se efectúe el mantenimiento del sistema de filtro de aire se debe tener cuidado de que no se introduzcan fragmentos de material en el turbocompresor.

Diagnóstico de fallos

Si el motor no funciona de forma correcta, no se debe dar por asumido que el fallo viene provocado por el turbocompresor. Suele suceder que se sustituyen turbocompresores que funcionan perfectamente pese a que el fallo no se encuentra en éstos, sino en el motor.

Solamente tras verificar todos estos puntos se debe verificar la presencia de fallos en el turbocompresor. Como los componentes del turbocompresor se fabrican en máquinas de alta precisión con mínimas tolerancias y las ruedas giran a una velocidad de hasta 300.000 rpm, los turbocompresores sólo deben ser inspeccionados por especialistas que dispongan de cualificaci ón.

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